Ten Bruggencates WereldwijdSchepen, waarop diverse ten Bruggencates en aanverwanten voeren.
De 'Eendracht' voer uit van Texel op 6 nov 1744.
Rudolph Ditmar Mulder in dienst van de VOC als soldaat. Hij vaart uit onder Master Nanning Broeder vanuit Texel.
De 'Eendracht' was gebouwd in 1742 voor de Kamer van Amsterdam op de werf in Amsterdam, was in gebruik bij de VOC vanaf 1742 tot 09 Jan 1756 (VERGAAN, Ceylon). 150 voet, 575 last (1150 ton), Bemanning 291-364 koppen. Werd in 1754 omgedoopt tot Elswoud. Gedurende de eerste vier reizen naar de Oost heette dit schip 'Eendracht'. In 1752 liep het schip Canton binnen. Op 20 mei 1754 vertrok het schip als 'Elswoud' vanaf Texel voor haar vijfde reis naar de Oost, waar zij op 14 januari 1755 Ceylon bereikte. Op 9 januari 1756 is de 'Elswoud' op weg van Batavia naar Siam bij Ceylon gestrand. De bemanning is gered op 2 of 3 man na.
De 'Huis te Rensburg' vertrok uit Ceylon op 26 Feb 1750, en kwam op 27 Maart 1751 op Texel aan.
Rudolph Ditmar Mulder van Batavia.
De 'Huis te Rensburg' was gebouwd in 1740 voor de Kamer van Zeeland op de werf in Middelburg. Het was in gebruik bij de VOC vanaf 1740 tot 11/05/1753 (OPGELEGD, Batavia), 325 last (650 ton). Tijdens de eerste twee reizen van dit schip werd zij 'Duinenburg' genoemd. Voor haar derde reis vertrok zij, nog steeds als Duinenburg, op 6 mei 1748 vanaf Texel, maar liep aan de grond bij 'de Haaks' en kwam vier dagen later weer terug bij Texel. Het schip werd herdoopt en op 4 november 1748 vertrok zij wederom vanaf Texel voor haar derde reis. Van 11 tot 26 maart 1749 was zij aan de Kaap en bereikte Batavia op 13 juni 1749. Op 11 mei 1753 werd de 'Huis te Rensburg' opgelegd en verkocht te Batavia.
De 'Gouverneur-generaal' vertrok van Goeree op 10 juni 1752 onder Kapitein Kornelis Leempoel, en was van 18 October tot 9 November 1752 op Kaap de Goede Hoop. Het kwam op 17 Jan 1753 in Batavia aan.
Rudolph Ditmar Mulder van Goeree. Rudolph's vrouw Geertrui ten Bruggenkate wordt vermeld als begunstigde in de maandbrief.
De 'Gouverneur-generaal' was gebouwd in 1749 voor de Kamer van Delft op de werf in Delfshaven. In gebruik bij de VOC vanaf 1749 tot 31 dec 1773 (OPGELEGD, Indië). Laadvermogen was 425 last (850 ton). De Gouverneur-Generaal maakte in 1763 deel uit van een extra equipage van zeven schepen (Giesenburg, Lekkerland, Duinenburg, Gouverneur-Generaal, Huis ten Donk, Schagen en Stralen), naast de eerste vastgestelde equipage van 26 schepen, waarvan er vijf bestemd waren voor Ceylon. Deze schepen moesten zoveel mogelijk soldaten meenemen vanwege de oorlog met de Koning van Kandy. Op 31 december 1773 is de 'Gouverneur-Generaal' in Indië opgelegd.
De 'Doggersbank' kwam op 4 juni 1847 aan in New York City van Rotterdam.
Johan ten Bruggencate met zijn neef Thomas.
Zie de passagiers lijst transcriptie.
De 'Princes Amalia' reisde op 1 sep 1877 van Amsterdam naar Batavia.
Lambert ten Bruggencate als soldaat.
De 'Princes Amalia' maakte deel uit van de Stoomvaart Maatschappij 'Nederland'
Gebouwd in 1874, in 1906 verkocht aan Engelse sloper, werd in 1907 verkocht naar Italie en gesloopt (http://www.theshipslist.com/ships/lines/nederland.htm.)
Gebouwd in 1874, in 1906 verkocht aan Engelse sloper, werd in 1907 verkocht naar Italie en gesloopt (http://www.theshipslist.com/ships/lines/nederland.htm.)
De 'Torrens' vertrok op 26 okt 1881 van London naar Adelaide.
B. J. Bruggenkate van Londen, met zijn vrouw Catherine M.
De SS ''Spaarndam'' kwam op 23 apr 1894 aan in New York City.
De ''Spaarndam'' maakte deel uit van de Holland America Line.
Dit schip was in 1881 gebouwd als de 'Asiatic' voor de White Star Line. Ze verliet Liverpool voor haar eerste reis naar New York op 10 Sep 1881. In 1890 was het schip verkocht aan de Holland America Lijn, en omgedoopt tot 'Spaarndam.' Ze zeilde de Rotterdam naar New York route tot ze gesloopt werd in 1901. (Bron: http://www.immigrantships.net/v6/1800v6/arabic18870802_03.html.)
Dit schip was in 1881 gebouwd als de 'Asiatic' voor de White Star Line. Ze verliet Liverpool voor haar eerste reis naar New York op 10 Sep 1881. In 1890 was het schip verkocht aan de Holland America Lijn, en omgedoopt tot 'Spaarndam.' Ze zeilde de Rotterdam naar New York route tot ze gesloopt werd in 1901. (Bron: http://www.immigrantships.net/v6/1800v6/arabic18870802_03.html.)
De SS 'Cymric' kwam op juli 1900 aan in Liverpool van New York.
B. J. Bruggenkate van New York, NY.
De 'Cymric' maakte deel uit van de White Star Line.
Gebouwd door Harland & Wolff, Belfast voor de White Star Line, ze was te water gelaten op 12 oct.1897. Haar eerste reis begon op 11 feb.1898 van Liverpool naar New York. In 1900 maakte ze twee reizen naar Zuid Africa als een troep transport voor de Boeren Oorlog, en op 6 nov.1903 begon ze haar laatste Liverpool - New York reis. Daarna voer ze op de Liverpool - Boston route vanaf 10 Dec.1903 en haar 1e klasse accommodatie was nu geklassifieceert als 2e klasse. Op 20 Dec.1914 was ze weer op de Liverpool - New York route, en ze begon haar laatste reis op 13 Apr.1916. Ze werd getorpedeerd door een Duitse onderzeeboot U.20 140 mijl NW van Fastnet op 8 mei 1916 en zonk de volgendae dag. Vijf mensen verloren het leven. Tonnage: 12,552 gross tons, lengte 585.5ft x breedte 64.3ft, twee schoorstenen, drie masten, twee propellors en een snelheid van 15 knopen. Accommodatie voor 150-1e en 1,160-3e klas passagiers. Bron: North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.2,p.760.
Gebouwd door Harland & Wolff, Belfast voor de White Star Line, ze was te water gelaten op 12 oct.1897. Haar eerste reis begon op 11 feb.1898 van Liverpool naar New York. In 1900 maakte ze twee reizen naar Zuid Africa als een troep transport voor de Boeren Oorlog, en op 6 nov.1903 begon ze haar laatste Liverpool - New York reis. Daarna voer ze op de Liverpool - Boston route vanaf 10 Dec.1903 en haar 1e klasse accommodatie was nu geklassifieceert als 2e klasse. Op 20 Dec.1914 was ze weer op de Liverpool - New York route, en ze begon haar laatste reis op 13 Apr.1916. Ze werd getorpedeerd door een Duitse onderzeeboot U.20 140 mijl NW van Fastnet op 8 mei 1916 en zonk de volgendae dag. Vijf mensen verloren het leven. Tonnage: 12,552 gross tons, lengte 585.5ft x breedte 64.3ft, twee schoorstenen, drie masten, twee propellors en een snelheid van 15 knopen. Accommodatie voor 150-1e en 1,160-3e klas passagiers. Bron: North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.2,p.760.
De SS ''Nieuw Amsterdam'' kwam op 27 okt 1913 aan in New York.
Engelina Maria Markus van Rotterdam.
De 'Nieuw Amsterdam' maakte deel uit van de Holland America Line.
Gebouwd bij Harland & Wolff in Belfast, Holland America's eerste Nieuw Amsterdam werd te water gelaten in 1905 en maakte haar eerste reis van Rotterdam naar New York op 7 April 1907. Zij was HAL's eerste schip met een stoommachine met vier stages, en het laatste schip van deze lijn met auxliaire zeilen, die ze nooit nodig gehad heeft. In haar eerste diensjaren werden een aantal modificaties uitgevoerd, o.a. in 1908 werd het boot dek afgesloten met glas, in 1910 werd het brug dek uitgebreid, en in 1912 kreeg ze 5 extra reddingsboten op het achterdek. Zij vertegenwoordigde Nederland bij de Hudson-Fulton festiviteiten in New York in 1909. Ze bleef varen in 1914, maar had verscheidene periodes van inactiviteit wegens de groeiende spanningen in Europa. Op een reis in begin Augustus repatrieerde ze bijna 1700 inwoners van de VS die in Europa waren toen de oorlog begon. Nieuw Amsterdam bleef daarna non-actief tot de VS in 1917 deelnam aan de oorlog, en neutrale schepen overnam. De regering gebruikte haar om 2300 Nederlandse zeelui, die toen in de VS waren, te repatrieren. Na een verbouwing maakte Nieuw Amsterdam Holland America's eerste reis naar New York na de oorlog, op 21 December 1918. In 1925, werd ze omgebouwd voor toeristen vervoer; ze werd toen gebruikt zowel voor cruising als voor de transatlantische dienst. Nieuw Amsterdam maakte haar laatste reis van Rotterdam naar New York op 2 October 1931, en ze werd in Feb 1932 van Rotterdam naar Japan gestuurd voor de sloop. Bronnen: Bonsor's North Atlantic Seaway; Haws' Merchant Fleets; Kohler's The Holland America Line. (http://www.greatships.net/nieuwamsterdam.html).
Gebouwd bij Harland & Wolff in Belfast, Holland America's eerste Nieuw Amsterdam werd te water gelaten in 1905 en maakte haar eerste reis van Rotterdam naar New York op 7 April 1907. Zij was HAL's eerste schip met een stoommachine met vier stages, en het laatste schip van deze lijn met auxliaire zeilen, die ze nooit nodig gehad heeft. In haar eerste diensjaren werden een aantal modificaties uitgevoerd, o.a. in 1908 werd het boot dek afgesloten met glas, in 1910 werd het brug dek uitgebreid, en in 1912 kreeg ze 5 extra reddingsboten op het achterdek. Zij vertegenwoordigde Nederland bij de Hudson-Fulton festiviteiten in New York in 1909. Ze bleef varen in 1914, maar had verscheidene periodes van inactiviteit wegens de groeiende spanningen in Europa. Op een reis in begin Augustus repatrieerde ze bijna 1700 inwoners van de VS die in Europa waren toen de oorlog begon. Nieuw Amsterdam bleef daarna non-actief tot de VS in 1917 deelnam aan de oorlog, en neutrale schepen overnam. De regering gebruikte haar om 2300 Nederlandse zeelui, die toen in de VS waren, te repatrieren. Na een verbouwing maakte Nieuw Amsterdam Holland America's eerste reis naar New York na de oorlog, op 21 December 1918. In 1925, werd ze omgebouwd voor toeristen vervoer; ze werd toen gebruikt zowel voor cruising als voor de transatlantische dienst. Nieuw Amsterdam maakte haar laatste reis van Rotterdam naar New York op 2 October 1931, en ze werd in Feb 1932 van Rotterdam naar Japan gestuurd voor de sloop. Bronnen: Bonsor's North Atlantic Seaway; Haws' Merchant Fleets; Kohler's The Holland America Line. (http://www.greatships.net/nieuwamsterdam.html).
De ''Prins der Nederlanden'' reisde op 3 mei 1915 van Amsterdam naar Batavia.
Cornelis ten Bruggencate van Amsterdam, met zijn vrouw en een kind.
De SS ''Rijndam'' kwam op 24 jan 1917 aan in New York City.
De 'Rijndam' maakte deel uit van de Holland America Line.
De Rijndam was gebouwd bij Harland & Wolff, Belfast. Ze werd te water gelaten voor de Holland America Lijn op 18 Mei 1901. Haar eerste reis begon op 10 Oct.1901 toen ze van Rotterdam vertrok voor New York. Op 18 Jan.1916 werd ze beschadigd door een mijn in de Noord Zee, maar was hersteld, en ze hervatte de Rotterdam - New York route op 15 Apr.1916. Ze werd in dienst van de VS gesteld voor transport diensten op 21 Mar.1918, maar weer vrijgegeven in Rotterdam in Oct.1919. Op 31 Jul.1920 hervatte ze de Rotterdam - New York route, ze werd uitgerust met accomodatie voor cabin en 3e klas passagiers in May 1925, en cabin, toerist en 3e klas in May 1926. Haar laatste Rotterdam - New York reis begon op 16 Apr.1929 werd gesloopt in Hendrik Ibo Ambacht in 1929. Haar capaciteit was 12,340 gross ton, lengte 185 m, een schoorsteen, twee masten, snelheid 15 knopen. Accommodatie voor 286-1e, 196-2e en 1,800-3e klasse passagiers.Bron: North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.3,p.913. See also Wikipedia
The 'SS 'Frisia'' naar New York, New York, op 21 juli 1918
De SS 'Scotian' kwam op 24 maart 1920 aan in St. John, NB.
De SS 'Rijndam' kwam op 16 maart 1966 aan in Sydney, NB, Australia.
De Rijndam was gebouwd bij Harland & Wolff, Belfast. Ze werd te water gelaten voor de Holland America Lijn op 18 Mei 1901. Haar eerste reis begon op 10 Oct.1901 toen ze van Rotterdam vertrok voor New York. Op 18 Jan.1916 werd ze beschadigd door een mijn in de Noord Zee, maar was hersteld, en ze hervatte de Rotterdam - New York route op 15 Apr.1916. Ze werd in dienst van de VS gesteld voor transport diensten op 21 Mar.1918, maar weer vrijgegeven in Rotterdam in Oct.1919. Op 31 Jul.1920 hervatte ze de Rotterdam - New York route, ze werd uitgerust met accomodatie voor cabin en 3e klas passagiers in May 1925, en cabin, toerist en 3e klas in May 1926. Haar laatste Rotterdam - New York reis begon op 16 Apr.1929 werd gesloopt in Hendrik Ibo Ambacht in 1929. Haar capaciteit was 12,340 gross ton, lengte 185 m, een schoorsteen, twee masten, snelheid 15 knopen. Accommodatie voor 286-1e, 196-2e en 1,800-3e klasse passagiers.Bron: North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.3,p.913. See also Wikipedia
The 'SS 'Frisia'' naar New York, New York, op 21 juli 1918
De SS 'Scotian' kwam op 24 maart 1920 aan in St. John, NB.
De 'Scotian' maakte deel uit van de Canadian Pacific Line.[CR:]De ''Scotian'' was gebouwd als de 'Statendam' bij Harland & Wolff, Belfast. Ze werd te water gelaten voor de Holland America Lijn op 7 Mei 1898. Haar eerste reis begon op 24 Aug 1898, toen ze van Rotterdam vertrok voor New York. Zij bleef in dienst tot haar laatste reis begon op 22 Jan 1910, toen ze verkocht werd aan de Allen Lijn en herdoopt tot 'Scotian'. Zij begon haar eerste reis tussen Glasgow, Halifax en Portland in March 1911. Zij begon haar eerste Glasgow - Quebec - Montreal reis op 6 Mei 1911, haar eerste Glasgow - Boston reis op 18 November 1911, en haar eerste London - Quebec - Montreal reis 9 Mei 1912. In Jan 1914 werd ze verhuurd naar Scotian en maakte ze een retour tussen Liverpool en St John NB. Haar laatste London - Quebec - Montreal reis begon op 21 Aug 1914, en ze vervoerde een deel van de Canadian Expeditionary Force naar de UK op de terugreis. Tussen Nov.1914 en Maart 1915 werd ze gebruikt on Duitse gevangenen te huisvesten op Ryde, Wight Eiland en in 1917 ging ze naar de Canadian Pacific Lijn, die de Allen Lijn had overgenomen. Haar eerste reis voor de nieuwe eigenaar begon op 4 September 1918 toen ze van Liverpool voor New York vertrok, en haar eerste Liverpool - St John NB reis begon op 3 Jan 1919. Later dat jaarwerd haar accommodatie verandert voor 304-cabin, en 542-3e klas passagiers, en op 12 November 1919 begon ze haar reizen tuasen Antwerpen, Southampton, Quebec en Montreal. Zij hernam de London - Quebec - Montreal dienst op 16 Mei 1920 en ze maakte tussen 1920 en 1921 vier troep transporten naar Bombay voor de Britse regering. Ze werd omgedoopt tot MARGLEN voor Canadian Pacific op 16 Nov 1922 en op 15 Mei 1923 begon haar laatste Noord Atlantische reis tussen London, Havre, Southampton, Quebec en Montreal. Tussen 1923 en 1926 maakte ze 15 retours naar Bombay en op 30 Dec 1926 werd ze verkocht aan D.L.Pittaluga van Genoa. Ze werd het volgende jaar gesloopt . Bron: North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.3, p.912 / vol.1, p.32.
De SS 'Rijndam' kwam op 16 maart 1966 aan in Sydney, NB, Australia.
De SS 'Rijndam' maakte deel uit van de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij.
Gebouwd in 1951 bij de N.V. Dok- en Werfmaatschappij Wilton-Fijenoord, Schiedam, ex- Waterman, werd in 1966 overgedragen aan de Duitse afdeling van de Europa-Canada Lijn, Bremen, in 1967 overgedragen aan de Trans-Oceaan, Rotterdam en omgedoopt Waterman, in 1967 weer naar de HAL en omgedoopt tot Ryndam, in 1972 verkocht aan World Wide Cruises, Panama en herdoopt Atlas. 15,015 tons (from Shipslist). Oorspronkelijk ontworpen als het vrachtship Dinteldijk, maar veranderd in een lijnschip in 1950. Ze begon haar latere leven als een gokschip in 1988 onder diverse namen, de laatste was Copa Casino in Gulfport, MS. De promenade had speelmachines aan beide kanten. Andere namen na Ryndam waren:- 1968: Waterman, 1968: Ryndam, 1973: Atlas, 1988: Pride of Mississippi, 1991: Pride of Galveston, 1993: Copa Casino, In 2003 zonk ze bij Alang (From Simplon.)
Gebouwd in 1951 bij de N.V. Dok- en Werfmaatschappij Wilton-Fijenoord, Schiedam, ex- Waterman, werd in 1966 overgedragen aan de Duitse afdeling van de Europa-Canada Lijn, Bremen, in 1967 overgedragen aan de Trans-Oceaan, Rotterdam en omgedoopt Waterman, in 1967 weer naar de HAL en omgedoopt tot Ryndam, in 1972 verkocht aan World Wide Cruises, Panama en herdoopt Atlas. 15,015 tons (from Shipslist). Oorspronkelijk ontworpen als het vrachtship Dinteldijk, maar veranderd in een lijnschip in 1950. Ze begon haar latere leven als een gokschip in 1988 onder diverse namen, de laatste was Copa Casino in Gulfport, MS. De promenade had speelmachines aan beide kanten. Andere namen na Ryndam waren:- 1968: Waterman, 1968: Ryndam, 1973: Atlas, 1988: Pride of Mississippi, 1991: Pride of Galveston, 1993: Copa Casino, In 2003 zonk ze bij Alang (From Simplon.)